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赛车手是很多人的梦想，从大环境出发，这一直以来算是一个小众的梦想。但随着我国汽车文化的不断发展，国内现在已经有了诸多国家级的汽车赛事，并且具有了相当的规模和影响力，“赛车手”对于大家来说已经不再陌生。不仅如此，国内不少自主汽车品牌也开始投入到汽车比赛中，其参赛车辆也是基于我们在市场中能买到的量产车打造而来。比如今天，我们要在赛道中试驾的东风风神奕炫。

试驾地点位于武汉的力盛赛车体验中心，这条赛道于2017年9月正式开始运营，赛道全场1.2-1.4km，最长直道220m，弯道数量为13个。赛道最窄处11.6m，最宽处14m，高低落差1.88m。

把奕炫驶入赛道并非心血来潮，奕炫诞生之初就开始征战CCTC(中国汽车场地职业联赛)，现在摆在我们眼前的就是经过专业赛道化改装的奕选。全年8站比赛，它就豪取了5冠4亚2季的好成绩。

粗略的去看，它焊接了防滚架，全车偷轻，换装了赛用绞牙避震器、锻造轮圈、热熔轮胎、碳纤维赛车座椅、赛用ECU、赛用灭火器、赛用仪表、序列式变速箱等等。剔除到了一切和性能无关的东西，比如座椅、舒适性配置、内饰面板、空调压缩机等等，完全就是战斗状态，符合赛事改装规范的前提下，最大限度的压榨性能。

当然，我们今天试驾的还是量产版本的风神奕炫，外观采用了赛道涂装，进一步强化了其本身的运动感。

奕炫是东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型，吸纳了PSA集团在底盘、悬挂调校上的优势。动力有1.0T和1.5T两种选择，前者最大功率92kW(125Ps)/5500rpm，峰值扭矩196Nm/1500-4500rpm;后者最大功率110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm。今天在赛道中试驾的自然是1.5T版本。

变速箱是一台来自格特拉克的6挡双离合，此外，奕炫还有5挡手动版本。另外，换挡机构上，1.0T和1.5T也有所不同，1.0T车型为旋钮式换挡机构，1.5T版本则是图中这种传统的结构。

悬挂结构采用了前麦佛逊后扭力梁的组合，有PSA集团的背书，其悬挂性能的表现很难令人失望。

赛道试驾之前，赛车场教练还对我们进行了必要的赛道驾驶培训，主要是讲解了一些基础的过弯方式、刹车、油门的掌控原则，以及该赛道每个弯道大概的速度。一方面是为了更快的熟悉赛道，另一方面自然就是为了安全了。

相对于道路试驾，赛道中的驾驶状态会更为极限，虽然并不是比赛，但为了每个参与者的安全，所有试驾人员均佩戴了头盔、赛车服。

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