集微网报道 3月16日，众泰汽车股份有限公司（证券简称：众泰汽车；证券代码：000980）召开2023年度第一次临时股东大会，就《关于公司向特定对象发行A股股票方案论证分析报告的议案》进行审议。作为其机构股东，爱集微在会上与众泰汽车总经理、董事连刚就新能源汽车市场的发展走向、公司的策略等话题进行了交流。

重整后尚需时间和资金“回血”

早在2003年，众泰汽车就进入汽车整车制造行业，2010年涉足新能源汽车行业，在汽车产品设计、研发、制造领域深耕十几年。

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但众所周知2018年进入了“转折点”。受汽车行业周期性下滑影响，叠加规模扩张导致的流动资金紧缺，众泰汽车正常生产经营受到严重影响，产销量下降近90%，至2020年，众泰汽车整车生产几乎处于停滞，其后整车业务一直处于停产状态。

2021年，在新任公司实控人及背后资本接手并完成重整后，众泰汽车积极推动复工复产。截至目前，已完成了生产、销售、研发等核心职能部门的重塑，首批车辆已于2022年10月20日下线，逐步恢复整车制造能力和正常生产经营。今年2月26日，众泰汽车子公司江南汽车的首款新能源产品“江南U2”正式上市，价格在10万元以下，主要聚焦微型电动车市场。

公开资料显示，由于缺乏流动资金，众泰汽车2020年度、2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件和门业的销售。目前，其资产负债率仍处于较高水平，而众泰汽车后续新能源汽车的研发、整改生产基地、重塑供应链体系、重构品牌体系、营销渠道等均需要资金支持，因此亟需通过借助资本市场融资增强资本实力，提升公司市场竞争力。众泰汽方面也表示，此次向特定对象发行股票拟募集资金不超过60亿元，主要是用于产品研发、渠道建设等。

想要获得一席之地仍充满“挑战”

近几年，国内新能源汽车市场处于高速发展期，2022年，在疫情、缺芯、贵电等多重挑战影响下，国内新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比上涨96.9%和93.4%，产销规模已连续8年保持全球第一。而且，根据中汽协预测，2023年我国新能源汽车总销量将达900万辆，同比增长35％，渗透率也将达到35%左右。

虽然市场长期前景向好，但也不可避免地出现发展中的问题和瓶颈。纵观整个新能源汽车产业，新能源车企也在加快新一轮的“竞速”。目前，随着新能源汽车补贴完全退场，加之特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”，国内车企在这个春天陷入了“价格混战”之中，在“保价格”与“抢市场”的两难境地中，行业市场格局或将迎来加速“洗牌”期。对于这种汽车产业的整合与重塑，连刚表示，大浪淘沙，这是行业必然趋势。

对于当前面临的竞争不难想象，众泰汽车明确表示要布局中高端新能源汽车市场，并为把握中高端车型市场的增长机会，将充分利用现有技术储备，广泛应用数字化与智能化技术，不断强化智能网联技术水平开发的纯电动中高端SUV及轿跑车型，适应汽车市场发展趋势，进一步丰富现有车型产品组合，提升产品综合竞争力。

但对于从头再来的众泰汽车，现在谈竞争尚早，其已经停产了2年之久，这两年也是国内新能源汽车市场和车厂突飞猛进的两年，底蕴和技术实力或难以支撑其立即闯入新能源汽车中高端市场。

所以，对于众泰汽车而言，产品研发是首要任务。众所周知，对于整车厂而言，产品是硬实力，而目前仅靠一款新能源产品确实难以在市场竞争。对于今年车圈的“重大盛事”——上海车展，众泰汽车方面也表示还不确定是否参加，主要也是囿于现阶段研发车型有限。

但众泰汽车未来将聚焦且看好新能源汽车市场。在新能源汽车市场高速发展的这几年，自主品牌的市占率逐渐提升，公开信息显示，2022年自主品牌新能源乘用车市场销售占比达到了79.9%，同比提高了5.4个百分点，创历史新高。众泰汽车预计这一势头还将延续。

中汽协近期发布的数据显示，2023年1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.6%和15.2%。而这期间，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%。连刚表示，基于市场的发展，从公司战略规划来说，众泰汽车的发展方向肯定是新能源汽车，燃油汽车目前暂时不考虑，当然如果说有考虑的话，也是对国外市场。

不得不说，如今重新开始的众泰汽车，需要直面一个比当初竞争更激烈的环境，是否能在市场获得一席之地，不仅需要脚踏实地，还需要加快步伐。

（校对/朱秩磊）

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