在笔者看来,在大多数家庭只有一辆车的条件下,一辆合格的家用车,必须要有“全都要”的精神,在同等的价格下尽可能满足不同场景的出行,对此,我们也找来了当下最热门三大品类车型中的代表作—— 2023 款朗逸、第三代哈弗 H6与2023款广汽传祺 M6 PRO,来一场同价位,跨品类的最强家用车之争。
可能很多人不解,为何将MPV也纳入本次对比之中,其实随着消费升级与计生政策,家用MPV的市场份额也日渐扩大,根据乘联会数据显示,2023年3月MPV市场总销量达到了10万辆,同比增长高达39%,环比增长21.2%,而轿车和SUV的销量增速则呈现出减缓的趋势。
所以我们也能看出,除了轿车、SUV,MPV正在被更多中国家庭选择,已经成为一种新的风向标,而连续多月夺得10-15万级MPV销冠的广汽传祺 M6 PRO,更是最具代表性的车型。
(资料图)
舒适至上,哪一款全家坐得更惬意
舒适性必然是考核家用车的第一道关,而对于舒适性的营造,主要来源于两个维度,空间布局与乘坐感受。从空间表现来看,2023 款朗逸的优势不大,车身尺寸仅4678/1806/1474mm,轴距2688mm,短轴距决定了其车内空间局限性是较大的,所以我们重点聚焦另外两款车型。
MPV与SUV车身结构优势能带更优秀的空间表现,长轴距+纯平地台,进一步保证了腿部、头部空间的充裕。广汽传祺M6 PRO车身宽度达到了1837mm,车身高度达到了1765mm,而且轴距达到了2810mm,相比起第三代哈弗H6的4653/1886/1730mm,轴距2738mm,除了车身宽度,轴距与车高均有明显优势,这也意味着传祺M6 PRO有更加优秀的头部空间与腿部空间。
在座椅布局上,传祺M6 PRO为2+2+3的纯正MPV布局,在车内同为乘坐5人的情况下,传祺M6 PRO能提供后排两张独立座椅外加第三排座椅,让每个乘客可享有更大的独立空间。同时,单独的座椅结构根据人体工程学进行单独设计,更好兼顾包裹感与人体脊柱贴合度。
第三代哈弗H6的后排空间相较于老款的车型有所增加,座椅坐垫内部填充也更加绵柔。而且后排中央地台也近乎纯平,这也确保了满员状态下乘客的舒适性,但遗憾的是,H6的后排座椅是不支持角度调节的。2023款朗逸整体的乘坐舒适性是三车综合表现相对较弱的,不仅后排靠背角度偏直、座椅填充偏硬,后排地台中央还有比较明显的隆起,这也是目前A级家用轿车普遍的痛点。
综合对比之下,传祺M6 PRO确实带来了更高阶、更体面的乘坐体验,而且三车在上下车时体验差异也是大的,SUV由于底盘高度较高,老人或孩子上下车便利性不高,而轿车则相反,上下车需要弯腰弓身,不方便抱孩子;相比之下,MPV的上下车便携性,就显得高了不少,不仅地台不高,且车门开口大,不需要乘客做出妥协,在舒适比拼这方面,传祺M6 PRO更胜一筹。
空间比拼,带“家”出行谁最能装
随着露营、钓鱼、滑雪等户外活动的普及,自驾也成为当下最热门的出行方式,所以对于家用车而言,“大空间”也形成了刚需。本次对比三车的后备箱容量分别为——第三代哈弗H6:808升、2023款朗逸:510升、传祺M6 PRO:324升;从参数上看,似乎是哈弗H6的装载能力最佳,但带入到实际的场景中,结果并非如此。
在实际后备箱空间体验中,第三代哈弗H6的装载空间很大,但是后备箱高度过高,不便于拿取物品;而朗逸整体的后备箱空间满足日常使用是没问题的,但是多放几个人的行李物品,就显得很局促,在面对如露营、多人出行放置行李的场景,就需要取舍了。
在后备箱空间布局上,传祺M6 PRO给出的方案要更加合理,首先324升为传祺M6 PRO第三排展开时的容积,若将第三排放倒后,后备箱实际容积可拓展到1100升,重要的是,第三排座椅采用下沉式设计,可折叠收纳放入后备厢底下,形成一个既大、又平整的储物空间。在实际的装载场景中,传祺M6 PRO的电尾门与后备箱低地台的设计也受到了一致的好评,大幅提升了日常拿取重物的便携性,特别是后者,笔者相信大家也深有体会。
驾驶体验,谁开的快还省油!
家用车不仅要装的下,亦要跑得快。笔者认为,充沛的动力储备是一辆优秀家用车的必备因素,不仅日常要让车主“开着爽”,更重要的是,面对满载情况下爬坡,或高速路段超越大车这些极限但常见的工况,车辆必须从容应对,拒绝“小马拉大车”,为驾驶者带来更足的信心。
在动力配备上,三车均为小排量涡轮增压发动机匹配双离合变速器,2023款传祺M6 PRO在21款的基础上继续选择优化动力,如今发动机最大功率可达130千瓦,峰值扭矩270牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,比21款“省一升,快一秒”。在动力表现上,新款车型明显在低扭上下足了功夫,扭矩爆发转速区间从旧款的1700-4000转提前到了1400-4000转,官方零百公里每小时的加速时间也提升到了9.4秒。
在市区车流量大、经常走走停停的工况下,2023款传祺M6 PRO低扭提升给人带来的加速体验变化相当大,油门响应更灵敏,在日常跟车时也更加游刃有余,在试驾过后,几位同行的汽车媒体老师也纷纷表示,“传祺M6 PRO的灵活性与动力储备,都在他们的预期之外”,虽然传祺M6 PRO是MPV的体型,但整体的驾驶性,并不显油腻拖沓。
2023款朗逸与第三代哈弗H6,则分别搭载1.4T+7DCT与1.5T+7DCT的动力总成,首先朗逸搭载的这套堪称大众家的“黄金动力”,高功率的EA211加DSG在保障燃油经济性的同时,动力体验也是三车之中最佳的,特别是在中高速域路段,这套发动机亦然能提供源源不断的动力输出,放在紧凑型车的队列内,2023款朗逸的动力表现可圈可点。但干式双离合的痛点依旧存在,由于没有油液的浸泡,干式双离合变速器容易出现温度高的情况,在市区走走停停间,1、2档来回切换,变速箱摩擦片容易发热,引起故障,整体稳定性并不高。
第三代哈弗H6开起来的感觉,稍显有些拖沓,主要的问题集中在变速器对动力的传递慢,较慢的换挡速度加上偏高的涡轮起压点,使得H6的动力输出线性程度做得不尽人意,若在城区里跟车行走,低速时深踩油门加速的工况下,动力爆发的滞后性尤为明显,也就是我们俗称的“踩少了不走,踩多了窜”。而第三代哈弗H6开起来的优势主要也集中在高速上的表现,最大功率169匹马力,峰值扭矩285牛米,哪怕在时速过百之后,依旧有可观的动力储备。
近期国内汽油价格又迎来新一轮的上涨,用车成本,也是考核家用车的重中之重,本次对比的三车中,2023款朗逸的燃油经济性表现是最优秀的,城区高速混合工况下,能做到7L每百公里以下的油耗水准,不过朗逸需加注95标号汽油,实际的用车成本去到了6毛钱每公里。哈弗H6的油耗表现中规中矩,同等工况下10L的百公里油耗,前面提到的动力损耗问题确实让哈弗H6在城区里的油耗“水涨船高”。
而传祺M6 PRO的油耗则给人带来较大的惊喜,得益于第三代高效燃烧系统的优化及调教,传祺M6 PRO实现了油耗与动力上的“双赢”,在城区高速混合工况下,跑到了7.5L每百公里的综合油耗水平,对于一辆非混动的MPV车型而言,此燃油经济性足以称得上优秀,实际均摊下每公里的成本,甚至比朗逸更低。
智能配置,贴合场景最重要
在智能化配置上,第三代哈弗H6搭载的车机系统,涵盖了语音交互、影音娱乐、远程控制、出行导航、蓝牙钥匙等,并支持ota升级,达到了当今智能化车型的主流水准,而2023款朗逸则配备了MOS 3.X智慧车联系统,可实时更新地图,智慧预测导航,提供一站式的智慧服务,整体的智能化程度,也高于同级别合资车型。
传祺M6 PRO在智能化配置的分布上,是更倾向于家庭用户使用场景的,譬如,新车在A柱位置配备了座舱监控系统,实现对驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶、抽烟以及接打电话等行为的智能检测预警,并支持儿童关怀、手势控制,长途行车也不用担心驾驶者由于疲惫以至发生事故。
同时新增AQS 空气质量控制系统,可对车辆外部的空气质量进行检测,从而自动调节车内外的循环模式,形成更为清新的座舱空间,对空气敏感的家庭成员照顾有加。而在实用性配置上,传祺M6 PRO的每一排座椅均配备USB充电接口以及独立杯架,适合外出长途用电需求强烈的家人们,另外二、三排座椅在顶棚位置也有空调出风口,可以说,作为家用MPV的代表车型,传祺M6 PRO具备出色全面,且完善的产品力,能够轻松胜任中国家庭出行需求。
写在最后
近年来MPV市占率的一路长虹,也正面验证了一个事实——MPV更适合中国家庭使用,而在本次的三车跨界对比之中,广汽传祺M6 PRO更是凭借着独有的多变灵活空间、体贴到位的实用性配置以及“没有大车感”的操控感受,拿下了本次同级家用车对比的最高评价,相比轿车和SUV更加适合全家一起出行。
事实上,传祺M6 PRO在市场中也早已积累出色的车型口碑,凭着更早进入市场以及更出色均衡的产品力,受到了许多用户的认可,更是拿下了细分市场销量第一与高保值率的双头衔。多重优势下,也让传祺M6 PRO在接下来的市场竞争中,会有更大的优势。
图片:水滴汽车
转载自:水滴汽车
原标题《家用车纠结轿车还是SUV?或许你该看看MPV !》
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